Le réchauffement climatique joue un rôle important en Russie

Météo en Arabie - Bien que les gouvernements du monde entier s'efforcent d'éviter les effets potentiellement catastrophiques du changement climatique, l'économie du réchauffement climatique se joue différemment en Russie.

Par exemple, à Pevek, une petite ville portuaire située au bord de l’océan Arctique, à l’extrême nord de la Russie, le climat chaud est considéré comme une bénédiction. Les habitants de Pevec profitent du boom du transport maritime dans l'Arctique, car le réchauffement climatique est considéré comme une opportunité de stimuler l'économie locale et de développer les infrastructures, ainsi que d'améliorer les conditions de vie de la communauté locale.

Le réchauffement climatique joue un rôle important en Russie

Avant que la hausse des températures n’ouvre de nouveaux horizons économiques, la ville de Pevek et ses communautés étaient pour la plupart désertes, l’un des nombreux avant-postes de glace stagnants de l’empire soviétique. Pendant l’ère soviétique, la ville a connu un déclin démographique significatif, passant d’environ 25 000 habitants à environ 3 000 habitants.

Mais à mesure que le réchauffement climatique s'accentuait, la roue de la fortune a recommencé à tourner, avec une population augmentant de 1 500 personnes, démontrant - au moins dans certaines petites zones - la stratégie du Kremlin consistant à s'adapter aux changements, en dépensant là où c'est nécessaire et en réalisant des bénéfices. toutes les opportunités possibles.

Les terres arables s’étendent à mesure que les agriculteurs commencent à planter du maïs dans des régions de Sibérie qui n’avaient jamais été cultivées auparavant. Les factures de chauffage diminuent en hiver et les pêcheurs russes ont commencé à trouver de modestes quantités de lieu jaune dans les zones de dégel de l'océan Arctique, près de l'Alaska.

Un avantage que les habitants de Pevec n'ont pas remarqué est qu'ils n'ont pas ressenti de changement climatique, car le temps leur semble toujours aussi froid, même si la température moyenne est de 2,1 degrés Fahrenheit plus chaude qu'il y a 20 ans.

Mais les perspectives ne sont nulle part plus brillantes que dans l'extrême nord de la Russie, où la hausse rapide des températures a ouvert de nombreuses nouvelles opportunités, telles que des projets miniers et énergétiques.

Le retrait des glaces de l'Arctique a laissé la navigation commerciale dans les passages du Nord-Ouest et du Nord-Est sous l'emprise de la Russie. Les pétroliers et les cargos en provenance d’Asie de l’Est et du Sud-Est n’avaient plus besoin de brise-glace pour se frayer un chemin vers l’Europe via la Route de la Soie Blanche.

Pour comprendre l’importance de ces nouveaux corridors, considérons la route traditionnelle reliant Rotterdam aux Pays-Bas à Shanghai en Chine. Au début du XIXe siècle, les navires devaient contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, sur une distance d'environ 26 000 kilomètres. Mais avec l'ouverture du canal de Suez en Égypte en 1869, il est devenu possible d'éviter le long et pénible voyage autour de l'Afrique, rendant le voyage 23 % plus court.

Dans l'Arctique russe, un consortium d'entreprises soutenu par le gouvernement russe poursuit un plan d'investissement de 735 milliards de roubles (environ 10 milliards de dollars) sur cinq ans pour développer le passage du Nord-Est, une voie de navigation s'étendant entre les océans Pacifique et Atlantique. les Russes appellent la « route » de la mer du Nord ». Ce plan vise à attirer le transport maritime entre l'Asie et l'Europe, en réduisant la dépendance vis-à-vis du canal de Suez, en plus de promouvoir les projets miniers, gaziers et touristiques.

À mesure que les glaces arctiques reculent, ces idées commerciales prennent plus de sens. Par exemple, cette voie de navigation réduit d'environ 24 % le trajet le long de la route maritime du Nord, de Busan, en Corée du Sud, à Amsterdam. Ainsi, il contribue à gagner du temps et à réduire considérablement les coûts de carburant, ce qui en fait une voie navigable d’une grande importance stratégique.

Bien que le trafic soit actuellement clairsemé, dans un avenir proche, on s'attend à ce que les navires puissent emprunter cette route sans l'aide de brise-glaces, car les mers libres de glace et plus chaudes offriront une voie sûre pour le passage d'un grand nombre de navires marchands.

Cette route commerciale océanique, pleine de paradoxes et d’une grande importance stratégique, n’a encore jamais été empruntée par aucun pays. Aujourd’hui, la Russie resserre son emprise sur ce pays, la Chine l’appelant la « Route de la soie polaire » et la Russie le considérant comme sa propre voie navigable intérieure. La route s'étend du détroit de Béring à l'est jusqu'à la porte de Kara à l'ouest, couvrant environ 5 600 km, et est utilisée par la majorité de la communauté internationale comme corridor international.

Le gouvernement russe a confié la supervision du tracé à la société nationale d'énergie nucléaire Rosatom, qui coordonne les investissements dans les lignes maritimes. Il a imposé des restrictions au trafic des navires de guerre étrangers, qui doivent être limitées sans préavis jusqu'à 45 jours et nécessitent une autorisation expresse du gouvernement russe.

Le début remonte à 2017, lorsqu’un pétrolier russe a traversé le pôle Nord sans recourir à des brise-glaces, effectuant ainsi son voyage entre l’Asie et l’Europe en un court laps de temps de seulement 19 jours. C'est bien moins que les 48 jours qu'il faut habituellement aux navires pour acheminer la Chine vers le plus grand port d'Europe, à Rotterdam.

Le réchauffement climatique fait fondre les calottes glaciaires, rendant cette zone océanique accessible pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, facilitant ainsi le transport des combustibles fossiles qui ont provoqué la fonte des glaces en premier lieu. À mesure que la couverture de glace disparaît, cette route transpolaire sera plus accessible pendant plus de mois au lieu de seulement deux par an.

Le trafic maritime dans l’Arctique russe a augmenté d’environ 50 % en 2020, même s’il ne représente encore que 3 % du trafic transitant par le canal de Suez. Cependant, un essai réalisé en février 2021 avec un navire marchand spécialement renforcé a prouvé que le passage pouvait être traversé en hiver. Par conséquent, le trafic devrait augmenter fortement lorsque la route sera ouverte toute l'année, a déclaré le vice-Premier ministre Yuri Trutnev aux médias russes.

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Source : Aljazeera