Les nuages linéaires... que sont-ils... et pourquoi apparaissent-ils dans le ciel ?

Météo de l'Arabie - parfois des nuages apparaissent dans le ciel sous la forme d'une longue ligne, mais ils ne durent pas longtemps, et c'est un phénomène qui peut être vu n'importe où lorsque le ciel n'est pas couvert de nuages, alors quelle est la vérité sur ces nuages? Et pourquoi apparaissent-ils ?

Comment les nuages de lignes apparaissent-ils ?

Des nuages linéaires apparaissent parfois derrière la trajectoire des avions, et ce sont des nuages en forme de ligne produits par les gaz d'échappement des moteurs d'avion ou les changements de pression de l'air. Ces nuages sont appelés traînées de condensation. Ces chemins de condensation se composent principalement de cristaux de glace, et ils se produisent généralement à une altitude de plusieurs miles de la surface de la terre où les pistes sur lesquelles volent les avions.

Comment les voies d'accélération sont-elles formées à partir des gaz d'échappement des avions ?

L'échappement qui sort du moteur de l'avion contient de la vapeur d'eau, en plus des particules et autres impuretés résultant de la combustion du carburant, car ces particules agissent comme des noyaux de condensation pour la vapeur d'eau qui sort avec l'échappement, et avec des températures basses à à haute altitude, les gouttelettes d'eau gèlent pour former des cristaux de glace qui forment notamment des chemins de condensation. Des traînées de condensation peuvent également être formées par des changements de pression d'air dans les tourbillons d'air derrière l'aile ou dans l'air sur toute la surface de l'aile.

Les chemins de condensation résultant de l'échappement se forment généralement à haute altitude (au-dessus de 8000 m), où la température de l'air est inférieure à -36,5 degrés Celsius, et ils peuvent également se former près du sol lorsque l'air est froid et humide, mais ces condensation les chemins forment des nuages temporaires. , il peut rester visible pendant quelques secondes ou seulement quelques minutes, ou il peut durer des heures, selon la température et l'humidité à l'altitude à laquelle il se forme, et s'étendre à plusieurs kilomètres dans le ciel, et il ressemble à des cirrus naturels ou à des cumulonimbus.

Certains scientifiques ont considéré les chemins de condensation qui restent plus longtemps importants à étudier car ils augmentent la quantité de nuages dans l'atmosphère, et ils peuvent avoir un impact sur le climat global, mais cet effet est incertain, et un 2013-2014 Une étude conclue avec le soutien conjoint de la NASA et du Centre allemand DLR Aerospace et du Conseil national de recherches du Canada (CNRC) montre que les biocarburants peuvent réduire la formation de voies de condensation. Les biocarburants produisent moins d'impuretés et de particules de suie, les noyaux autour desquels se forment les cristaux de glace.

Comment les traînées de condensation se forment-elles en raison des changements de pression atmosphérique derrière les avions ?

Lorsque l'avion accélère avant le décollage, la pression atmosphérique au-dessus et au-dessous de l'aile de l'avion change, ce qui génère de la portance, et ce changement de pression atmosphérique provoque la formation d'un vortex d'air à l'extrémité de l'aile. et la température à travers chaque vortex provoque la condensation de l'eau, et ces tourbillons apparaissent sous forme de nuages visibles, un effet généralement plus courant les jours humides. Des tourbillons de bout d'aile peuvent aussi parfois être vus derrière les bouts d'ailes sur les côtés des avions pendant le décollage et l'atterrissage, ainsi que pendant l'atterrissage de la navette spatiale.

Les tourbillons visibles du bout des ailes contrastent généralement avec les traces de condensation de la combustion du carburant, où les traces de condensation des gaz d'échappement du moteur apparaissent à haute altitude directement derrière chacun des moteurs de l'avion, tandis que les tourbillons de cognement d'aile ne se produisent qu'à basse altitude, car l'avion se déplace lentement après le décollage ou avant l'atterrissage, et où l'humidité de l'air est plus élevée.