Une course entre constructeurs automobiles pour réduire les émissions afin de préserver le climat

<p style=";text-align:left;direction:ltr">ArabiaWeather.com - Les principaux constructeurs automobiles du monde entier se battent pour réduire les émissions de gaz toxiques et réduire les taux de pollution des gaz d&#39;échappement des voitures à la lumière du changement climatique et du réchauffement climatique en cours causé par la pollution.</p><p style=";text-align:left;direction:ltr"></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"> <span style="line-height: 1.6em;">Le réchauffement climatique résultant de la pollution est une cause majeure de l&#39;aggravation des changements climatiques dans le monde, et l&#39;élévation du niveau de la mer résultant du réchauffement climatique est devenue un problème sérieux.</span></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"> Les véhicules sont l&#39;un des problèmes qui ont contribué à ce déséquilibre environnemental mondial en raison des émissions de carbone qu&#39;ils produisent, mais ils peuvent faire partie de la solution car Toyota a rapidement réalisé la gravité des défis environnementaux auxquels le monde est confronté et a décidé de les affronter.</p><p style=";text-align:left;direction:ltr"></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"> Et les travaux ont commencé sur la production de voitures &quot;Prius&quot; au début des années 90 du siècle dernier, selon le journal émirati &quot;Al-Bayan&quot;, et en 1993, Toyota a lancé le projet &quot;G21&quot;, qui est un projet de recherche lié à la génération de véhicules du 21e siècle. En janvier 1994, Takeshi Uchiyamada a été nommé à la tête du projet.</p><p style=";text-align:left;direction:ltr"></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"> Plus tard en 1994, Akihiro Wada est devenu vice-président exécutif de la recherche et du développement et PDG du projet &quot;G21&quot;.Uchimada visait à l&#39;origine à augmenter le rendement énergétique d&#39;une fois et demie grâce à l&#39;utilisation de l&#39;injection directe de carburant et d&#39;une nouvelle transmission. <span style="line-height: 1.6em;">Cependant, l&#39;AMA s&#39;est rendu compte que même si l&#39;objectif pouvait sembler ambitieux à l&#39;époque, ce n&#39;était pas suffisant, et qu&#39;il fallait doubler l&#39;efficacité énergétique et a insisté pour annuler le projet immédiatement si cela ne pouvait pas être atteint, ce qui indiquait la nécessité de innover un tout nouveau type de technologie pour Pour Uchiyamada et son équipe, il s&#39;agit d&#39;un système d&#39;alimentation &quot;hybride&quot;.</span></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"> <span style="line-height: 1.6em;">Lorsqu&#39;il est apparu pour la première fois à l&#39;automne 1995, le véhicule concept était propulsé par le système Toyota Energy Management, un système à deux moteurs qui s&#39;appuie sur un moteur électrique auxiliaire du moteur à essence.</span></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"></p><p style=";text-align:left;direction:ltr"> Bien entendu, cette technologie n&#39;était pas dite &quot;hybride&quot;. À la recherche d&#39;un nom pour ce véhicule, Toyota a décidé de l&#39;appeler Prius. Le véhicule concept Toyota Prius a été dévoilé en 1995 avec un condensateur pour stocker l&#39;énergie électrique.</p>